Skip to content
ENDIGE BOATING

ENDIGE BOATING

Veneitä, vene-elektroniikkaa ja -softaa

  • Etusivu
  • Oma vene
  • Veneen elektroniikka ja ohjelmistot
  • Tuotteet ja lataukset
  • Suomi
    • English
  • Home
  • Veneen valinta, osa 2: Moottori ja vetotapa

Veneen valinta, osa 2: Moottori ja vetotapa

Posted on 2020-11-082020-11-22 By Jaykay No Comments on Veneen valinta, osa 2: Moottori ja vetotapa
Veneily yleiset

Siirry osaan 1: Käyttötapaukset ja budjetti

Vetotapa

Jokaisella vetotavalla on omat edut ja haittansa. Toisaalta tietty vene on yleensä saatavilla vain tietyllä vetotavalla, joten vene määrää vetotavan, tai päinvastoin. Alla kuvattujen vetotapojen lisäksi on olemassa vesisuihkupropulsio, mutta jätän sen tarkastelun ulkopuolelle, koska sitä ei yleensä ole saatavilla veneisiin, jotka toimivat osassa 1 määritellyissä käyttötapauksissa.

Akseliveto

boat shaft drive illustration

(Suorassa) akselivedossa moottori on yleensä sijoitettu veneen keskivaiheille ja siitä lähtee suora akseli veneen rungon läpi. Akselin päässä on potkuri, jonka takana on peräsin veneen ohjaamista varten.

HYVÄÄ

  • ei tarvetta monille huolto-osille ja vähäinen huollon tarve ylipäätään
  • kaikkein luotettavin vetotapa ja siksi käytössä sovelluksissa, joissa vaaditaan parasta mahdollista luotettavuutta
  • huokea rakentaa ja huoltaa
  • helppo ohjattavuus jos kaksi moottori,
  • kalaraudan kanssa tarjoaa hyvän suojan potkurille

HUONOA

  • koska moottori on tyypillisesti salongin alla, melutaso salongissa on suurempi kuin muilla vetotavoilla
  • potkuria ei pysty trimmaamaan, joten potkurin kulma ei aina ole optimaalinen
  • mottoritila on yleensä ahtaampi, koska se sijaitsee salongin alla
  • yksimoottorisena ohjailtavuus (etenkin peruuttaminen) ahtaissa paikoissa on hankalampaa kuin muilla vetotavoilla, koska peräsin ei toimi peruutettaessa

Akseliveto V-vaihteella

boat v-drive illustration

Akselivedon erikoistapaus on V-vaihde. Siinä moottorin etuosa osoittaa taaksepäin ja akseli ja vaihteisto muodostavat V:n, jotta potkuri olisi taaksepäin. Moottori voidaan näin asentaa takakannen alle, mikä tarjoaa muutamia etuja suoraan akselivetoon nähden. V-vaihde on hieman monimutkaisempi kuin suora akselivero ja se siirtää veneen painopistettä taaksepäin, mikä voi olla epätoivottua.


Perävetolaite (sisäperämoottori)

boat stern drive illustration

Perävetolaitteessa vaihteisto ja vetolaite ovat veneen ulkopuolella ja moottori sisäpuolella. Venettä ohjataan kääntämällä vetolaitetta.

HYVÄÄ

  • moottori voidaan sijoittaa takakannen alle, jolloin melutaso salongissa on pienempi
  • moottoritilaan pääsy on yleensä helpompaa kuin akselivtoisissa veneissä
  • perävetolaitetta voidaan trimmata plaanausasennon muuttamiseksi (eli potkurien kulmaa voidaan säätää)
  • excellent erinomainen ohjailtavuus sekä pienissä että suurissa nopeuksissa

HUONOA

  • paljon monimutkaisempi rakenne kuin akselivedossa ja siksi epäluotettavampi
  • kalliimpi ylläpitää (pitää huoltaa kahden vuoden välein)
  • potkuri ottaa helpommin kosketusta, koska perävetolaitteessa ei ole kalarautaa (toisaalta perävetolaite voidaan nostaa trimmaamalla ylös)

Pod drivet (Volvo IPS ja vastaavat)

pod drive
Kuva Volvo Penta

Pod driveissä moottori on joko takakannen alla tai veneen keskivaiheilla. Pod drive tulee suoraan veneen pohjan läpi ja se kääntyy oikealle ja vasemmalle.

HYVÄÄ

  • hallittavuuden kuningas
  • polttoainetaloudellinen
  • moottori voidaan sijoittaa takakannen alle, joten melutaso on matalampi
  • mootoritilaan pääsy on yleensä helpompaa kuin akselivetoisissa veneissä

HUONOA

  • kallis kaikkiin muihin vetotapoihin nähden
  • vaatii erityisesesti pod driveille suunnitellun rungon
  • kalliimpi ylläpitää kuin akseliveto
  • monimutkainen rakenne ja siksi alttiimpi ongelmille

Ulkolaitamoottori (perämoottori)

boat outboard illustration

Ulkolaitamoottori on kiinni veneen perässä (perälaudassa). Moottori ja vaihteisto on siinä yhdessä kotelossa. Venettä ohjataan kääntämällä koko moottoria. Perinteisesti perämoottoreita on käytetty vain pienemmissä veneissä, mutta nykyään on olemassa jopa 11 metrisiä veneitä perämoottorilla.

HYVÄÄ

  • helppo huoltaa ja vaihtaa, jos tarvetta
  • potkurikulmaa voidaan trimmata ja moottori voidaan nostaa kokonaan ylös vedestä
  • erinomainen ohjailtavuus
  • ei vie tilaa veneen sisältä,
  • hiljainen
  • halvempi verrattuna sisämoottoreihin

HUONOA

  • siirtää veneen painopistetta taakse (ja ylemmäs), mikä pitää kompensoida rungon suunnittelulla (buoyancy)
  • koska ulkolaitamoottorit ovat yleensä bensiinimoottoreita, niiden elinikä on paljon lyhyempi (~1500 tuntia) kuin dieselmoottorien, lisäksi niitä koskee kaikki muut bensamoottorien huonot puolet
  • taakse ei mahdu kunnollista uimatasoa, koska moottorit ovat siellä
  • moottorieden nosto (kippaus) vie tilaa takakannesta

Yksi vs. kaksi moottoria

Alla on listattu yhden ja kahden moottorin hyödyt.

Yksi moottori

  • halvempi hankintahinta
  • halvempi ylläpitää
  • kuluttaa vähemmän polttoainetta (testien mukaan 0-50% vähemmän kuin kaksi moottoria, riippuen nopeudesta)
  • 1/2 mahdollisuus että jotain hajoaa
  • vie vähemmän tilaa
  • kevyempi

Kaksi moottoria

  • paljon parempi hallittavuus ahtaissa tiloissa
  • parempi luotettavuus, koska redundanssia (olettaen että moottoreilla erilliset tankit ja letkut1)
  • ajossa stabiilimpi (joidenkin testien mukaan)

1 dieselmoottorin yleisin sammumisen syy on vettä polttoaineen seassa tai tukkeutunut polttoaineletku.

Diesel- vs. bensiinimoottori

Suurin osa veneiden sisämoottoreista on dieselmoottoreita ja melkein kaikki perämoottorit ovat bensiinimoottoreita. Veneilykäytössä dieselillä on useita etuja bensiiniin nähden. Meridieselit ovat kestävämpia ja luotettavampia, niissä on suurempi vääntö ja diesel-polttoaineessa on enemmän energiaa (joten sitä tarvitaan vähemmän). Diesel-polttoaine on turvallisempaa käsitellä kuin bensiini (paloturvallisuus) ja dieselin käyttöikä on paljon pidempi. Diesel-moottorit kestävät helposti 5 000-10 000 tuntia ennenkuin tarvitaan suurempaa remonttia, kun ne huolletaan säännöllisesti, kun taas bensiinimoottorit kestävät veneissä tyypillisesti vain luokkaa 1 500-2 000 tuntia (uusilla nelitahtimoottoreilla tosin jonkun verran pidempi). Toisaalta bensiinimoottorit ovat halvempia ja niissä on paljon hevosvoimia hintaansa nähden (tosin vääntö on venemoottoreissa tyypillisesti tärkeämpää). Vene-lehdessä oli vuonna 2006 hyvä vertailu siitä miten diesel- ja bensiinimoottori toimii samassa venetyypissä (Aquador 26 HT). Sen mukaan dieselmoottorin kulutus on 35% pienempi kuin bensiinimoottorin. Juttu on vanhahko, mutta toisaalta täysin relevantti nimenomaan 2005-2010 vuosimallin venettä katsottaessa.

Siirry osaan 3:
Veneen valintakriteerit

Share this:

  • Twitter
  • Facebook
  • LinkedIn
  • WhatsApp
  • Reddit

Related

Tags: akseliveto bensa diesel merimoottori merivaihde perävetolaite pod drive polttoaine ulkolaitamoottori veneen valinta

Post navigation

❮ Previous Post: Miksi uusien karttaplottereiden kuvasuhde on aivan väärä
Next Post: Robship Hook & Moor poijuhaka – laadukas tuote jolle ei ole juurikaan käyttöä? ❯

Leave a ReplyCancel reply

Ostoskori

Kategoriat

  • 3D printing
  • Veneily yleiset
  • Veneilysofta
    • Mobiilisovellukset
    • OpenCPN
  • Vene-elektroniikka ja laitteet
    • Näytöt
    • Sensorit, kamerat ja IoT
    • Ohjaimet
  • Kaupalliset veneilylaitteet ja -tuotteet
  • Merikartat
  • Suomeen liittyvät

Tilaa ilmoitukset posteista



Haku

Tagit

aallokontekokielto Antares 30 Antares 980 Aquador 32C bensa brutaalin rehellinen mielipide™ diesel etähallinta gpx hack J1939 kimppavene merimoottori merivaihde Merry Fisher 10 Merry Fisher 925 monitori navionics neuroverkot nits nmea nmea0183 nmea2000 nopeusrajoitus Nord Star 31 näyttö oesenc osaomistus perävetolaite PGN pikavalinnat poijuhaka septi skipperi spesifikaatio suomalainen suomi tankkausasema tee se itse Tristan 315 törmäyksen esto ulkolaitamoottori veneilysovellus veneosake vuokravene
  • Tämä blogi
  • Ota yhteyttä
  • RSS
  • Privacy Policy
  • English

Copyright © 2025 ENDIGE BOATING.

Theme: Oceanly by ScriptsTown